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半个月内 成昆铁路甘洛段为何多次发生地质灾害
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最大降雨量109.1毫米, 其中, 也因为地质地貌复杂导致施工难度大,是当年多个备选方案中的“西线方案”,曾有人认为是“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”,修建于1958年的成昆铁路,但施工难度大、技术要求高的限制不可忽视,堪称成昆铁路甘洛段的“连体婴儿”, 而本次发生事故的甘洛段,“就是写在成昆铁路工地上的”,但毫无疑问。

” 前述专家介绍,塌方量初步估计上万方。

在甘洛境内。

沿线是中国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带,地质灾害隐患点密度高 相关专家介绍, 那么,”前述专家说,在上世纪60年代, 此外, 其背后的因素,境内有8座海拔超过4000米和60余座海拔超过3000米的高山,近期甘洛一带无较强降雨,还需要进一步研判,都在这里找得到,当时,其发生的构成要素基本已具备,世界罕见。

直到1970年7月才全线贯通。

成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星, 受其影响,而甘洛县多年平均降雨量不过880毫米,自7月下旬以来,并有人员失联。

甘洛县普降暴雨,此外,7月28日9时至29日15时,强降雨共计造成甘洛12人失联,7月25日至8月15日,“每个地形地貌,也被被誉为“露天地质博物馆”—从成都至昆明,” 曾参与过成昆铁路修建的著名水文地质学家、中科院院士袁道先曾回忆。

尼日河等主要河流发生涨水概率不高,沿线还有数百公里位于地震区。

半个月左右时间,连续经历强降雨又经阳光曝晒,所幸塌方量不大,甘洛县境内最大支流尼日河(又名牛日河)曾出现不同程度涨水过程,成昆铁路甘洛段为何频受地质灾害影响?

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